Модератор: MAVr-diesel
Andrey писал(а):так как при инжектировании мы все равно отказываемся от традиционного бензонасоса в пользу электрического
про бензонасос целая история:Механикус писал(а):Andrey писал(а):так как при инжектировании мы все равно отказываемся от традиционного бензонасоса в пользу электрического
Я лично даже с карбом ставил электрический. Когда родной погнал бензин в поддон, я твердо решил, никаких диафрагменных - только электро.
В начале изысканий того, что могло бы подойти на замену карбюратору, я тоже останавливался на Мотронике с "бехи" (немецкое качество и всё такое), но по ходу изучения вопроса обнаружилась одна принципиальная вещь: для полной отдачи всех возможностей фазированного инжектора необходим ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ анализ состояния двигателя посредством датчиков и всей машины в целом!!! При отсутствии этого индивидуального подхода мы имеем усреднённые результаты в общей массе серийно выпускающихся машин, как отечественных, так и ино. Отсюда все плевки в сторону инжектора и ратование за отлично настроенный карб. Поэтому, те кто не может уловить разницы между отлично настроенным карбом и инжектором, не может это только потому, что все прошивки, которые присутствуют во всех электронных блоках - НЕ индивидуальны, а усреднённые (этакий коммерческий компромис между не желанием сделать "отлично" и желанием заработать побольше). Ведь что мешает производителям Мотроников, Микасов, Январей и остальных делать самонастраивающиеся устройства?? Вопрос риторический, мы все знаем на него ответ...Механикус писал(а):В моем проекте, Мотроник 3.1 на ГАЗ, буду ставить оба датчика и КВ и РВ. Все датчики и прочее заимствуются с БМВ. Мозги Бош от безваносного мотора М50В20, причем сам ЭБУ проверял на машине, все работало четко.
Кстати датчик распредвала можно разместить в трамблере, так как при многокатушечном зажигании необходимость в нем отпадает. Хотя это же решение можно применить и в случае с Мотроником 1.3, там трамблер только распределяет высокое напряжение по свечам.
) с Мотроника на Мегашприц-3!!!
, Mitsubishi Space Wagon-II 4WD Была такая мысль сделать колесо со смещённым центром, но отказался в зародыше, т.к. расположить и закрепить его сверх точно не представляется возможным, даже если изготавливать его уже посаженым на вал. Для инсталляции нужно это сначала разобрать, а потом это как-то там внутри собрать. При незначительном смещении возникнут очень неприятные последствия...Andrey писал(а):Коллеги, у кого есть точные размеры или чертеж с размерами по распредвалу?
в частности интересуют размеры эксцентрика бензонасоса.
если я правильно понимаю, эксцентрик это простой круг со смещением центра относительно центра вращения вала.
мне нужен диаметр и смещение центра желательно до десяток, ширина, диаметр распредвала рядом с эксцентриком,
желательно бы еще уточнить зазор от верхней точки эксцентрика до края блока (там где лапка бензонасоса) сколько там места?
без флуда пожалуйста, если есть эти размеры напишите пожалуйста.
возможно у кого-то есть снятый распредвал и вскрытая клапанная крышка для снятия размеров?
пять утра, а у меня идея родилась по способу установки зубчатого колеса.
так как при инжектировании мы все равно отказываемся от традиционного бензонасоса в пользу электрического, то это место вполне будет возможным для установки зубчатого колеса.
, Mitsubishi Space Wagon-II 4WD 
, Mitsubishi Space Wagon-II 4WD Серега, сегодня год как ты открыл эту тему.ЗилОк157 писал(а):Самое интересное, братья-соклубни, что когда разбираешь вопрос работы двигателя, то вопрос питания тянет за собой вопрос зажигания и наоборот и прочее,и прочее,и прочее. И сразу понимаешь, что лечить пациента по частям не реально - нужно лечить всё в целом. Это я к тому, что если в конкретной теме затрагивается что-то ещё, но по сути, то это не флуд...