Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Аркадий писал(а):Попробовал нарисовать коллектор из труб, чтобы получилась равная длина (с точностью до нескольких процентов). Синий цвет - фланец, красный - коллектор.
Для упрощения рисовал только 3 цилиндра, остальные - симметрично.
Нужно померить - закрывается ли доступ к бензонасосу и регулятору оборотов.

Сразу возникает вопрос - а этот коллектор на какой вариант двигателя рассматривается: на карбюраторный или на инжекторный?? Потому что если на карбюраторный, то нужно быть готовым к тому, что мощность поднимется, а вот прожорливость увеличится многократно. А если на инжекторный, то на тех местах, где сейчас стоят вышеперечисленные девайсы, должны стоять заглушки, т.к. надобность в них отпадает.
И ещё. Очень здорово, что есть у нас теперь возможность наглядно видеть различные варианты проектирования и моделировать изменения виртуально, а не в железе спотыкаться о грабли.
Хотелось бы ещё увидеть как всасывающие патрубки тут расположатся, так сказать, для полноты картины.
Что тут скажешь - работа проделана большая и добросовестно.

ЗилОк157 писал(а):А если на инжекторный, то на тех местах, где сейчас стоят вышеперечисленные девайсы, должны стоять заглушки, т.к. надобность в них отпадает.

Вместо регулятора оборотов я планирую поставить датчик распредвала.
Доступ к месту установки бензонасоса хорошо бы сохранить для "экстренных случаев".

ЗилОк157 писал(а):
И ещё. Очень здорово, что есть у нас теперь возможность наглядно видеть различные варианты проектирования и моделировать изменения виртуально, а не в железе спотыкаться о грабли.
Хотелось бы ещё увидеть как всасывающие патрубки тут расположатся, так сказать, для полноты картины.
Что тут скажешь - работа проделана большая и добросовестно.

Спасибо Андрею - прислал чертеж фланца, на рисование всего остального ушла пара часов.

Аркадий писал(а):Вместо регулятора оборотов я планирую поставить датчик распредвала.
Доступ к месту установки бензонасоса хорошо бы сохранить для "экстренных случаев".

В таком случае коллектор нужно видоизменить и первый, шестой каналы вывести на уровень третьего, четвёртого. Только всё равно при такой геометрии этих размерах будет слишком близкое соседство к данным узлам. И если насос может быть в ЗИПе - для "экстренных случаев" -, то колесо с датчиком там должно быть постоянно и доступ к нему будет нужен в начальной стадии настройки очень часто. При установленном таком коллекторе это будев весьма проблематично... Да и для форсунок нужно как-то безопасное пространство выделить, т.е. есть смысл выхлопные патрубки увести как можно дальше от двигателя. И ещё. не стоит забывать, что на бумаге всё будет выглядеть красиво и просто, а в натуре могут возникнуть не преодолимые сложности при сварке. И вообще, чем больше изгибов, тем сложнее изготовление и выше по грешность сборки. Это в том случае, если каналы будут набираться из кусочков. Если будут гнуться из цельных труб, то тут от гибщика всё будет зависеть, его квалификации.

Аркадий писал(а):

ЗилОк157 писал(а):И ещё. Очень здорово, что есть у нас теперь возможность наглядно видеть различные варианты проектирования и моделировать изменения виртуально, а не в железе спотыкаться о грабли.
Хотелось бы ещё увидеть как всасывающие патрубки тут расположатся, так сказать, для полноты картины.
Что тут скажешь - работа проделана большая и добросовестно.

Спасибо Андрею - прислал чертеж фланца, на рисование всего остального ушла пара часов.

Я в разное время, на разных версиях, раза четыре, пытался освоить АВТОКАД, но не дался он мне. И справка не помогла... По всей видимости нужна какая-то спец литература. Или не сильно хотел...
Или сильно много сложностей, а я их не люблю. Физически не приемлю...

ЗилОк157 писал(а):Я в разное время, на разных версиях, раза четыре, пытался освоить АВТОКАД, но не дался он мне. И справка не помогла... По всей видимости нужна какая-то спец литература. Или не сильно хотел...
Или сильно много сложностей, а я их не люблю. Физически не приемлю...

1. Самостоятельно можно освоить Word и Excel. Для освоения первой системы проектирования нужен учитель. Последующие системы уже можно освоить самостоятельно. Из книжек сложно понять идеологию среды разработки.
2. Автокад - самая универсальная система разработки, поэтому самая сложная и трудоемкая.

Аркадий писал(а):1. .... Из книжек сложно понять идеологию среды разработки.

Аркадий, может ткнул бы в ссылку на умную книгу, если есть такая. Или просто посоветуй чего попроще и по доходчевее?? Можно в личку.

Аркадий писал(а):2. Автокад - самая универсальная система разработки, поэтому самая сложная и трудоемкая.

Может какая попроще есть прога?? Посоветуй. Вот коллектор ты в чём рисовал?? Мне бы нарисовать, что бы можно было и что бы спецификация считалась. А то в голове всё удерживать труднее стало. Может и не обязательно АВТОКАД?? Главное, что бы руссифицирован был - а с английским в контрах...

не читал всю тему-долго очень,нет времени,а может моновпрыск ?

amto писал(а):не читал всю тему-долго очень

А зря, сибиряк, если бы нашёл время, то нашёл бы и ответ на вопрос ниже...

amto писал(а):а может моновпрыск ?

Но если в двух словах, то это замена шила на мыло, которая экономически не целесообразна, т.к. работы нужно проделать практически столько же, как и при фазированном впрыске, а результат будет почти такой же как и при карбюраторе. Имеется ввиду расход топлива, а не увеличение мощности, как цель. Но если поставить цель просто добавить дури, то моновпрыск - как вариант...

в принципе,если так как у нас пойдет какая-то жидкость похожая на бензин или газолин продается под маркой аи-80 с ценой 21 целковый а солярка 32,5 аи-92 кажись 30,на которой двигатель вроде ровно работает,то подойдет моновпрыск
да я за инжектор,но технически в единичных экземплярах,мне кажется дороже будет ,чем контрактник,
в принципе,Платон мне друг, но истина дороже
а так-то Аркадий молодец

Да, Аркадий - молодец. Подсказал интересную мысль (в личке).
Для меня заморачиваться с выхлопным коллектором с серьёзной переделкой, особо желания нет. Я понимаю, что весь коллектор нужно отвести от мотора подальше, но вариантов не так уж и много. Один из них - это использовать в качестве донора коллектор от компрессора. Там выхлопные каналы сведены возле шестого цилиндра и если поставить проставку, отводящую коллектор от двигателя сантиметров на 12-15, то выхлопную трубу можно вывести с внешней стороны рамы. Отметил красненьким. Тут достаточно пространства для подобного действия.
Но тут Аркадий написал про то, что всё нужно поднимать вверх, что бы был доступ к клапанам и я подумал, а почему бы и нет?? Коллектор симметричный. После отрезания всасывающих каналов и установления всё той же проставки в 12-15 см можно и перевернуть весь коллектор патрубком вверх и вывести выхлоп в ту же зону за рамой. Преимущества очевидны: используем то, что есть и освобождаем пространство снизу для того, что хотим поставить. С проставкой в 12-15 см тоже можно решить вопрос тем, что уже есть. У Андрея.
Взять две проставки по 10 мм и между ними вварить шесть прямых трубок. Прихватывать, конечно же, нужно всё собрав на двигателе. Обварить потом.
В общем и целом добавляются болты с гайками, две проставки по 10 мм, прокладка, шесть прямых трубок на 43 длиной 120-150 мм (надо смотреть по месту сколько получится) и, как бы, всё. С трубой на 64 мм - это отдельный разговор. Все выхлопные каналы обматываются теплоизоляцией для безопасности, всё трубки (отсос картерных газов, от компрессора, топливная) легко убираются так, что бы не мешали.
Ну, вроде бы и всё...
С коллектором...

У кого какие ещё мысли?? Не стесняемся, делимся...

подпишусь на тему. интересно.))))