Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Доброго всем времени суток.

В проверке коммутаторов нет ничего сложного:

Для ТК-102 : цепляем +12В на контакт "К", цепляем -12В на контакты "Р" и "М", далее берем лампочку (например с габаритов или стопов 12В) цепляем её на контакты "К" и пустой (который без подписи), подаём питание смотрим, лампа должна светиться, затем отключаем массу от контакта "Р" - лампа должна потухнуть. Если лампа не горит или не тухнет - то пробило либо транзистор, либо стабилитрон в базе. Если они целые то смотрим диод между ЭК транзистора.

Для 131.3734 : https://www.youtube.com/watch?v=P4qNNLW ... 4&index=10


Схема подключения проста и соответствует обычной ГАЗоПАЗоЗиЛовской БСЗ на индукционном датчике, только вместо оного используется наш трамблер ( КОНДЕНСАТОР должен быть СНЯТ, или просто отключен )

Схема подключения для катушке зажигания от ВАЗ-2108 такая же, только + провод идет на контакт "Б" катушки, а провод с клемы "КЗ" коммутатора идет на клемму "К" катушки. Для сухой катушки 3122.2705 : Плюсовой провод на "+" катушки, провод с клеммы "КЗ" коммутатора на "-" катушки.

Вот как сделано у меня. Термоусадкой разного цвета пометил клеммы для удобства. На + клемме коммутатора у меня 3 провода. Два на одной клемме это "+" ЗЗ приходящий на коммутатор, и уходящий на "+" катушки, вторая клемма это "+" с РР 27.3706 генератора Г-250П2

Продолжение.

НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую в данной схеме использовать только катушку 27.3705 или 3122.3705 от ВАЗ-2108, ибо она дает самую мощную искру, и время горения искры с ней дольше.

Спасибо, коллега. Интерено, содержательно и по-делу.
Увлёкся Ты электрикой, смотрю))

Lion63 писал(а):НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую в данной схеме использовать только катушку 27.3705 или 3122.3705 от ВАЗ-2108, ибо она дает самую мощную искру, и время горения искры с ней дольше.

а может у тебя и приборчик есть типа такого, правого ???

Именно такой и есть на работе, только не исправный, давление не создаёт. Внутри кстати обычная Б-115 катушка стоит, только без резистора. А тот что слева, если не ошибаюсь для пескоструйной обработки свечей. По свечам я не заморачиваюсь, меняю каждые 450 моточасов. Либо наши Энгельс А-14,А11, либо Бирск N17/N19

Lion63 писал(а):Именно такой и есть на работе, только не исправный, давление не создаёт. Внутри кстати обычная Б-115 катушка стоит, только без резистора.

так давай попробуем починить ? !

Пробовали уже неоднократно мужики, сказали только выбросить. Вот кстати поставил сухую катушку 3122, и убрал ее подальше от горячего движка под АКБ, поближе к коммутатору. Провод центральный переделал из самого длинного свечного из силиконового комплекта «Милены» на ГАЗ 53, снял колпачек-насвечник и пружинку с контакта, одел обычный колпачок для катушки с короткого провода, получился длинный центральный

Прошу пардона,в электрике не очень силен, как я понял в представленной схеме сэ 107 отсутствует?

Лесоруб писал(а):Прошу пардона,в электрике не очень силен, как я понял в представленной схеме сэ 107 отсутствует?

СЭ107 нужен для ограничения тока в катушке. Коммутатор 131.3734 сам ограничивает ток катушки.
Коммутатор сильно лучше штатного, но требует другого трамблера и ккатушки.
Как написали на одном форуме "если штатная система работает", то нет смыла заморачиваться. А если "уже достала", то можно перейти на 131.3734 и его катушку зажигания.

Система зажигания состоит из нескольких компонентов. Менять нужно комплектом. Гибриды из разнородных элементов работают плохо.