Фото и видео ЗИЛ-157
Модератор: MAVr-diesel
Re: Фото ЗИЛ-157
Нету там и близко ни одного ЗИС-5,всё "произведения по мотивам...",скорее всего из ГАЗ-52.Вот полуторка более-менее,воздухан на ней от Москвича-401го,остальное хрен поймёшь.
Re: Фото ЗИЛ-157
я пытался рассмотреть хоть одну машину, но съемка настолько мерзкая, что хочется лупить оператора камерой по башке. ну и да, аффтар и повелитель всего этого выглядит крайне неприятным персонажем. я думал, только у меня к нему предвзятое отношениеm1609 писал(а):Нету там и близко ни одного ЗИС-5,всё "произведения по мотивам...",скорее всего из ГАЗ-52.Вот полуторка более-менее,воздухан на ней от Москвича-401го,остальное хрен поймёшь.
может быть, только зис не удался, а остальное получше. хз. хочется верить
Я хотел бы жить,
жить и умереть в России,
если б не было такой земли - Сибирь
жить и умереть в России,
если б не было такой земли - Сибирь
- MAVr-diesel
- Сообщения: 871
- Зарегистрирован: 30 янв 2013, 00:52
- Автомобиль: ЗиЛ-157КЕГ
- Имя: Андрей
- Откуда: Самара
- Контактная информация:
Re: Фото ЗИЛ-157
эксперементальный зис 153,
интересно у кого он сейчас ? Первый экземпляр полугусеничного автомобиля для перевозки грузов в условиях бездорожья был построен в 1949 году с использованием двигателя ЗИС-120 и агрегатов грузовика ЗИС-150. На испытаниях первый образец продемонстрировал недостаточную жесткость стандартной рамы грузовика. Поэтому в следующем, 1950 году, сушествующий опытный образец ЗИС-153 коренным образом перестроили и дополнительно изготовили два новых прототипа ЗИС-153 с применением оригинальной рамы с коробчатыми лонжеронами и трубчатыми поперечинами, которая обеспечивала более высокую жесткость. Все агрегаты для обновленной полугусеничной машины (четырехскоростная коробка передач с демультипликатором в одном картере, главная передача, двойной дифференциал, бортовая передача), за исключением двигателя (ЗИС-123 мощностью 110 л.с.) и частично рулевого управлени, спроектировали заново, для работы в самых тяжелых условиях.
На один из опытных образцов ЗИС-153 в 1951 году разработали и установили гидромеханическую передачу, значительно облегчившую управление полугусеничной машиной за счет сокращения переключений передач и повысившую ее проходимость, так как при переключении передач не происходило разрыва мощности. Также гидромеханическая передача предотвращала заглохание двигаетля, поскольку между мотором и гусеницами отсутствовала жесткая связь. Но ввиду большого потребного диапазона передач на машинах такого типа, помимо гидромеханической передачи, на ней последовательно была установлена трехскоростная механическая коробка передач.
В целом, во время испытаний полугусеничные автомобили ЗИС-153 продемонстрировали проходимость выше, чем у полноприводных машин ГАЗ-63 и ЗИС-151, особенно на грунтовых дорогах послеобильных дождей. Тем не менее, все три опытных образца полугусеничных автомобилей показали крайне низкую надежность. Выявился и ряд неустранимых дефектов конструкции - в частности, посредственная управляемость: при попытках совершения более резких маневров неизбежно происходило спадание гусениц. Кроме того, в результате проведенных испытаний ЗИС-153, был выявлен крайне высокий износ гусеничного движителя в условиях бездорожья.
В 1952 году все работы по ЗИС-153 были прекращены, а сам индекс "153" впоследствии был присвоен опытному шестиколесному плавающему бронетранспортеру ЗИЛ-153.
интересно у кого он сейчас ? Первый экземпляр полугусеничного автомобиля для перевозки грузов в условиях бездорожья был построен в 1949 году с использованием двигателя ЗИС-120 и агрегатов грузовика ЗИС-150. На испытаниях первый образец продемонстрировал недостаточную жесткость стандартной рамы грузовика. Поэтому в следующем, 1950 году, сушествующий опытный образец ЗИС-153 коренным образом перестроили и дополнительно изготовили два новых прототипа ЗИС-153 с применением оригинальной рамы с коробчатыми лонжеронами и трубчатыми поперечинами, которая обеспечивала более высокую жесткость. Все агрегаты для обновленной полугусеничной машины (четырехскоростная коробка передач с демультипликатором в одном картере, главная передача, двойной дифференциал, бортовая передача), за исключением двигателя (ЗИС-123 мощностью 110 л.с.) и частично рулевого управлени, спроектировали заново, для работы в самых тяжелых условиях.
На один из опытных образцов ЗИС-153 в 1951 году разработали и установили гидромеханическую передачу, значительно облегчившую управление полугусеничной машиной за счет сокращения переключений передач и повысившую ее проходимость, так как при переключении передач не происходило разрыва мощности. Также гидромеханическая передача предотвращала заглохание двигаетля, поскольку между мотором и гусеницами отсутствовала жесткая связь. Но ввиду большого потребного диапазона передач на машинах такого типа, помимо гидромеханической передачи, на ней последовательно была установлена трехскоростная механическая коробка передач.
В целом, во время испытаний полугусеничные автомобили ЗИС-153 продемонстрировали проходимость выше, чем у полноприводных машин ГАЗ-63 и ЗИС-151, особенно на грунтовых дорогах послеобильных дождей. Тем не менее, все три опытных образца полугусеничных автомобилей показали крайне низкую надежность. Выявился и ряд неустранимых дефектов конструкции - в частности, посредственная управляемость: при попытках совершения более резких маневров неизбежно происходило спадание гусениц. Кроме того, в результате проведенных испытаний ЗИС-153, был выявлен крайне высокий износ гусеничного движителя в условиях бездорожья.
В 1952 году все работы по ЗИС-153 были прекращены, а сам индекс "153" впоследствии был присвоен опытному шестиколесному плавающему бронетранспортеру ЗИЛ-153.
ЗиЛ-157 и прочие в кино
ЗиЛ-157 и прочие автомобили в кино:
https://www.imcdb.org/vehicles_make-ZiL_model-157.html
https://www.imcdb.org/vehicles_make-ZiL_model-157.html
-
- Сообщения: 1508
- Зарегистрирован: 04 апр 2013, 02:01
- Автомобиль: 4-157
- Имя: Владимир
- Откуда: (Подмосковье)
Re: Фото и видео ЗИЛ-157
Содрали у немцев,ходовая ихния , трофейная.К 157 имеет отношение только кабина,(кабина то больше от Студера)других то не было..Срамота и убогость . Все выбросили на на помойку,образцы ..невежество и глупость Советских конструкторов.
Вот счас сидим в жопе,на обочине мирового автопрома..а могли бы электрические,газововые авто делать.. но время ушло . У нас большое достижение создали мотор 535й ,двадцать лет делали.
P.S. Вся эту послевоенную коллекцию ,очень большую ,сдали в металл,остались несколько фотографий.
Вот счас сидим в жопе,на обочине мирового автопрома..а могли бы электрические,газововые авто делать.. но время ушло . У нас большое достижение создали мотор 535й ,двадцать лет делали.
P.S. Вся эту послевоенную коллекцию ,очень большую ,сдали в металл,остались несколько фотографий.
Re: Фото и видео ЗИЛ-157
А ещё я слыхал, что у германцев автомат Калашникова русские спиздили, у американцев атомную бомбу, а у японцев чайный гриб..
- MAVr-diesel
- Сообщения: 871
- Зарегистрирован: 30 янв 2013, 00:52
- Автомобиль: ЗиЛ-157КЕГ
- Имя: Андрей
- Откуда: Самара
- Контактная информация:
Re: Фото и видео ЗИЛ-157
Что то этот Зис 153, наверное, стрёмно на кочках смотрелся.
и один каток явно лишний.
и гусеничный привод не балансировал...
и один каток явно лишний.
и гусеничный привод не балансировал...
Re: Фото и видео ЗИЛ-157
Посетил недавно одно хозяйство:
-
- Сообщения: 44
- Зарегистрирован: 09 мар 2020, 12:56
- Автомобиль: Газ 69
- Имя: Алексей
- Откуда: Тула
Re: Фото и видео ЗИЛ-157
Класс, где это?