Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Вот с этого места попрошу поподробнее - ОЧЕНЬ интересно. Что значит "готовый донор" - что там по посадочным местам все проходит или родная ЗИЛовская коробка садиться на этот движок без переделок??? Буду признателен за разьяснения.

смысл переоборубования состоит в постройке т/с пригодного для повседневного,полноценного использования,иногда даже коммерческого!опыт показывает что 240,245-это долго,дорого и получить приемлемые ттх сложно.практическим путем доказано-только установка силового агрегата в сборе дает лучшие результаты!ифа-50 нужно брать целиком,благо утилзированных и проблемных машин полно.полноприводных версий тоже хватает.компрессор и насос гур на ифа устанавливал инженер,а не враг!сцепление-сцепляет,а коробку не отрывает.свидетельство на агрегат-проблема скорее материальная,чем техническая,оформление через птиафонд накрайняк по суду.131-х машин при выходе из гдр навезли массово.кулиса,карддан и привод сцепления-в регионах сложнее,в мск-проще!фоток не выложу-а\м лесовозит за 750 км,там ни сети ни эл-ва иногда.соберешся строить-помогу всяко!

_________________
«При выбросе хлама из гаража, главное — не начать его рассматривать…»

А чего ИФА-50 или 60 полно по России??? И запчасти к агрегатам в каждом магазине??? Я так не думаю.
А Нисановский двигатель,чего в полевых условиях можно ремонтировать??? И вдобавок как КПП будет сочетатся с раздаткой с передаточнами числами.

Тут еще надо учитывать , что у нас имееться механическая лебедка с приводом от КОМа на КПП.! Тоесть надо либо сохранять КОМ а значит и родную коробу или искать донора с возможностью отключаемого и реверсируемого отбора мощности с передним выходом. На ИФА есть такая возможность???


Буду весьма признателен. Про переоборудование думаю давно , но пока уперся в невозможность подключить к импортному блоку (двигатель +КПП) нашей механической лебедки.

А чего в полевых условиях вообще надо ремонтировать в двигателе? Или со 120 или 245 мотором из березки запчасти стругаются (кроме чопиков в 120)?

Как любой другой мотор с коробкой - подбераются передаточные числа изначально. И думается мне - у ниссана они веселее.

_________________
Дорога, а в дороге - МАЗ...

Я говорю о том что если чего сломается по движку, запчасти где будешь искать? Заказывать и по 3 месяца ждать? А на 120 мотор вообщее подумаешь куда податся чтоб найти к ниму хоть что то.
А Д-245 и на СМД-18 полным полно запчастей и никогда не возникнит проблема с простоем.


Но при этом учитывается передаточное отношение в редукторах. Через это я уже прошел когда поставил КПП от ЗИЛ-5301 на 157 , на второй передачи вроде разгоняешься , а при переключении на третью передачу не хватает разгона, вроде как мало разогнал машину и при этом машина пустая, а чего будет сгруженой - вообще придется сцепление жечь. А на простой КПП этого нет.

хотел сразу написать про лебедку ,не думал,что тема настолько актуальна!!для справки-половина иф нарынке самосвалы.ком+нш ,гидрораспределитель в кабину и лебедку от питерского мульта!!!привод ком-хоть тягой,тросомили пневмо.очень бюджетно!ремонтопригодность ифа50 выше зиловской в разы,ифа60-некорректно-мотор ман,,про запчасти-я покупаю грузовик,чтобы ездить;детали на ифа авиа,шкоду,татру,баркас-не вопрос,было бы желание!!!новые и б\у,кстати на 157 - в придорожном мазине не возьмешь.про раздатку и экспл-цию на газе-чуть позже!

_________________
«При выбросе хлама из гаража, главное — не начать его рассматривать…»

кпп5301 на зил130,131,157-зря потраченное время!только урал-бензин,сцепление лучше строить двухдисковое.по мотору,как вариант,дойтц воздушная шестерка.

_________________
«При выбросе хлама из гаража, главное — не начать его рассматривать…»

Если на то пошло тогда ЯМЗ-236 с КПП дешево и седито.

Однако вы шЮтник ,батенька - ЯМЗ-236 на 157й Если только в кунг поставить....