Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Главная | Почта @zil157.ru
Текущее время: 13 дек 2017, 23:29

Часовой пояс: UTC + 3 часа




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 6 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 25 сен 2017, 20:14 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
Легендарный Studebaker: неизвестная военная техника знаменитого производителя
Вложение:
1 main-stud-630x380.jpg
1 main-stud-630x380.jpg [ 72.03 KiB | Просмотров: 292 ]

Во время Второй мировой войны компания Studebaker, поставлявшая в СССР и другие страны мира огромные количества армейских грузовиков US6, считалась одним из наиболее мощных и авторитетных изготовителей военной автотехники. В реальности это производство было лишь кратким эпизодом в 62-летней истории фирмы, которая всегда отдавала предпочтение престижным легковым машинам. Однако столь глубокая специализация не помешала ей в 1918 году построить один из первых в мире танков, а в годы Второй мировой негласно заниматься разработками новых видов колесных машин, о которых было известно лишь ограниченному кругу лиц.

Военные первенцы поневоле

От момента основания и до начала Второй мировой войны компания Studebaker даже не пыталась разрабатывать и выпускать специальные армейские автомобили, а довольствовалась ограниченными поставками своей серийной продукции в американские вооруженные силы. Впрочем, военная автотехника этой марки появлялась как бы сама собой.

Например, первые же сугубо гражданские самоходные грузовые повозки марки Studebaker были приняты на вооружение ВМС США для транспортировки грузов внутри складов крупных военно-морских баз. Это были популярные в те времена развозные грузовички и фургоны с электроприводом, ставшие первыми в мире армейскими электромобилями, к созданию которых приложил руку изобретатель Томас Эдисон. Век электрических машин и гужевых повозок оказался недолгим, и в 1913-м фирма полностью переключилась на автомобили с ДВС.
Вложение:
2 111-Legendarny_Studebaker-4_html_5d65074-980x0-c-default.jpg
2 111-Legendarny_Studebaker-4_html_5d65074-980x0-c-default.jpg [ 147.52 KiB | Просмотров: 292 ]

Тихоходный электромобиль-фургон Studebaker для ВМС США. 1911 год
Вложение:
3 111-980x0-c-default.jpg
3 111-980x0-c-default.jpg [ 250.98 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Пулеметная тачанка на шасси легкового автомобиля Studebaker SF. 1917 год
За несколько лет до этого события в армии США уже служила 30-сильная спортивная машина Studebaker Н для доставки срочных донесений, а во время Первой мировой в качестве штабных применялись обычные «легковушки» нескольких типов. Среди них была 24-сильная модель SF, на которой капитан Артур Кроссмэн построил быстроходную пулеметную тачанку, развивавшую скорость 96 км/ч.

В межвоенный период фирма продолжала снабжать национальные вооруженные силы своими легковыми машинами, на которых по заказам крупных госпиталей устанавливали санитарные кузова Metropolitan. Простые грузовики и капотные автобусы Studebaker при поставках в армию вообще не подвергались каким-либо изменениям.
Вложение:
4 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3f6e352a-980x0-c-default.jpg
4 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3f6e352a-980x0-c-default.jpg [ 146.35 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Армейская санитарная машина Metropolitan на шасси Studebaker President. 1928 год
Вложение:
5 111-Legendarny_Studebaker-4_html_46184457-980x0-c-default.jpg
5 111-Legendarny_Studebaker-4_html_46184457-980x0-c-default.jpg [ 170.76 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Типовой 75-сильный автобус Studebaker в американских ВВС. 1934 год
Самоходные пушечные лафеты Т27

В начале 1940-х компании Studebaker и Ford разработали проект уникальных двухосных самоходных пушечных лафетов, оставшихся незамеченными в военно-автомобильной истории. Они представляли собой компактные открытые низкорамные шасси автомобильного типа, на которых монтировали различные артиллерийские системы. По замыслу создателей высокие скорость, проходимость и маневренность позволяли использовать их для проведения скоротечных боевых операций и заменять неповоротливую гусеничную бронетехнику. Сегодня эти машины по праву можно отнести к предшественникам скоростных автомобилей быстрого реагирования.
Вложение:
6 111-Legendarny_Studebaker-4_html_638e5daa-980x0-c-default.jpg
6 111-Legendarny_Studebaker-4_html_638e5daa-980x0-c-default.jpg [ 171.74 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Самоходный лафет Studebaker Т27 с 75-мм пушкой М1897А4. 1941 год
В начале 1941 года Studebaker представил две идентичные самоходные платформы Т27 (4х4) с двигателями Hercules JXD от грузовика US6. Они снабжались двумя постами управления, всеми ведущими и управляемыми односкатными колесами и могли передвигаться с одинаковыми скоростями в обоих направлениях. Водитель размещался с левой стороны машины на низком оборотном сиденье. Справа от него на поворотной тумбе монтировалось артиллерийское орудие, а его боевой расчет помещался на двух передних и двух задних местах. Полная масса машин составляла 3,1 т, максимальная скорость — 96 км/ч. На практике такие лафеты оказались слишком тяжелыми и легко уязвимыми.
Вложение:
7 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m6d164ea6-980x0-c-default.jpg
7 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m6d164ea6-980x0-c-default.jpg [ 168.83 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Самоходный низкопрофильный лафет Т27 с двумя постами управления
Вложение:
8 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3d69867e-980x0-c-default.jpg
8 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3d69867e-980x0-c-default.jpg [ 164.63 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Размещение водителя и орудийного расчета на втором варианте тележки Т27

Компактные и низкопрофильные грузовики

С 1942 года компания Studebaker и еще семь крупных американских изготовителей армейской автотехники по заказу военного ведомства на конкурсной основе занимались разработкой так называемых автомобилей с низким силуэтом (Low Silhouette Project), то есть компактных низкопрофильных машин, менее заметных в прифронтовой полосе. На самом деле главной целью проекта являлось создание низких и легких копий серийных армейских грузовиков, отправлявшихся массовыми партиями по ленд-лизу. В результате вместо повышения безопасности солдат столь оригинальная техника обеспечивала более плотную загрузку автомобилей в железнодорожных вагонах, в трюмах или на палубе морских судов в несколько ярусов.
При создании таких автомобилей Studebaker избрал наиболее радикальный и дорогой вариант, разработав и построив опытные образцы принципиально новых машин нетрадиционной конструкции с оригинальными компоновочными решениями. Визуально большинство из них выглядели как бы сплющенными версиями своих «нормальных» прототипов.

Автомобиль-прицеп Studebaker LC (1942–1943 гг.)

В 1942 году Studebaker представил революционный компактный грузовик, практически неизвестный в автомобильной истории. Речь идет об оригинальной 1,5-тонной машине LC (4х4), выполненной на агрегатной базе US6 и похожей, скорее, на обычный прицеп, чем на автомобиль.
Вложение:
8 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3b4d7ebe-980x0-c-default.jpg
8 111-Legendarny_Studebaker-4_html_3b4d7ebe-980x0-c-default.jpg [ 177.51 KiB | Просмотров: 292 ]

На фото: Уникальный тентованный автомобиль Studebaker LC кубической формы. 1942 год
Машина представляла собой самоходную платформу с низкобортным деревометаллическим кузовом с тентом, напоминавшую некое транспортное средство кубической формы. В левом переднем углу грузовой платформы помещался пост управления, в ее задней части во всю длину размещались четыре откидные скамейки. В правом кожухе под грузовой платформой продольно смонтировали мотор Hercules JXD, форсированный до 109 л. с., а слева под кузовом — топливный бак, радиатор и инструментальный ящик. Импровизированную кабину водителя образовывали лобовое стекло в откидной раме и встроенные в тент продолговатые боковые целлулоидные окошки. При складывании всех выступающих элементов габаритная высота импровизированного моторизованного прицепа составляла всего 1 905 мм.
Вложение:
10 111-Legendarny_Studebaker-4_html_50fafa17-980x0-c-default.jpg
10 111-Legendarny_Studebaker-4_html_50fafa17-980x0-c-default.jpg [ 177.55 KiB | Просмотров: 288 ]

На фото: Тележка LC с моторным отсеком под кузовом в сложенном положении
Вложение:
11 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m24226223-980x0-c-default.jpg
11 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m24226223-980x0-c-default.jpg [ 207.38 KiB | Просмотров: 288 ]

На фото: Планировка машины LC с передним постом управления и продольными скамьямиНа фото: планировка машины LC с передним постом управления и продольными скамьями


Вложения:
15 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m5fd1b56b-980x0-c-default.jpg
15 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m5fd1b56b-980x0-c-default.jpg [ 185.49 KiB | Просмотров: 288 ]
14 111-Legendarny_Studebaker-4_html_13e8a6db-980x0-c-default.jpg
14 111-Legendarny_Studebaker-4_html_13e8a6db-980x0-c-default.jpg [ 157.96 KiB | Просмотров: 288 ]
13 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m52308940-980x0-c-default.jpg
13 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m52308940-980x0-c-default.jpg [ 131.47 KiB | Просмотров: 288 ]
12 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m25c082d3-980x0-c-default.jpg
12 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m25c082d3-980x0-c-default.jpg [ 146.01 KiB | Просмотров: 288 ]
Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 25 сен 2017, 22:00 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
Семейство Studebaker LA/LD (1942–1944 гг.)

К малоизвестным военным автомобилям марки Studebaker относятся несколько опытных открытых трехосных низкопрофильных машин с 109-сильным мотором, построенных на серийных шасси US6. На головной короткобазной 2,5-тонной модели LA сиденье водителя размещалось на своем обычном месте за моторным отсеком, а два запасных колеса устанавливали вертикально у переднего борта цельнометаллического кузова с откидными скамьями на 16 солдат. Высота машины по «запаскам» составляла 2 184 мм.
Вложение:
Вложение 12 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m25c082d3-980x0-c-default.jpg больше недоступно.

На фото: Низкопрофильный грузовик Studebaker LA с открытой кабиной. 1942 год
Вариант LB был выполнен на специальном шасси с колесной базой 3 912 мм (средней между размерами для серийных версий), а места водителя и пассажира, при сохранении габаритной ширины, были разнесены в разные стороны и максимально опущены вниз по обеим сторонам несущей рамы. Для достижения минимальной высоты рулевая колонка и лобовое колесо сделали откидными, а «запаски» лежали между сиденьями. Все это позволило сократить высоту до 1 930 мм.
Вложение:
Вложение 13 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m52308940-980x0-c-default.jpg больше недоступно.

На фото: Автомобиль LB с широкой кабиной и двумя сиденьями по бокам рамы
Вложение:
Вложение 14 111-Legendarny_Studebaker-4_html_13e8a6db-980x0-c-default.jpg больше недоступно.

На фото: Низкопрофильный вариант LB с укладкой запасных колес между сидений
В 1943 году по классической схеме «кабина за двигателем» были выполнены облегченные трехтонные низкопрофильные машины LD с усиленными агрегатами ходовой части и навеской запасных колес с обеих сторон кабины. Самый легкий вариант LD-148 на короткобазном шасси US6 отличался пониженной установкой моторного отсека, открытой суженной разборной кабиной, расширенным тентованным кузовом и всеми односкатными колесами со специальными широкопрофильными «песочными» шинами размером 10,00–20.
Вложение:
Вложение 15 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m5fd1b56b-980x0-c-default.jpg больше недоступно.

На фото: Односкатный грузовик LD-148 с разборной брезентовой кабиной. 1943 год
Второй автомобиль LD-162, базировавшийся на длиннобазном шасси US6 с задними двускатными колесами, снабжался максимально опущенным рабочим местом водителя, складными органами управления и пониженным 18-местным кузовом с откидными бортами и деревянными надставками. Для обеих моделей LD при складывании органов управления, брезентовых элементов кабины, бортов и тента кузова габаритная высота не превышала 1 905 мм. Все варианты низкопрофильных машин снабжались передними лебедками и развивали скорость 72 км/ч.
Вложение:
16 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m593d0171-980x0-c-default.jpg
16 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m593d0171-980x0-c-default.jpg [ 214.19 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Наиболее удачный низкопрофильный автомобиль LD-162 высотой около 2 м
Вложение:
17 111-Legendarny_Studebaker-4_html_55a7d735-980x0-c-default.jpg
17 111-Legendarny_Studebaker-4_html_55a7d735-980x0-c-default.jpg [ 197 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Грузовик LD-162 со сложенными органами управления и правой частью кузова
Несмотря на существенные достоинства, все эти машины оказались слишком затратными при подготовке серийного производства. Ни одна самая кардинальная переделка серийной автотехники военных не удовлетворила, а реализация принципиально новых идей требовала слишком больших сил и средств. Со вступлением войны в окончательную фазу «низкопрофильный проект» был закрыт.

Колесные бронемашины

В 1938 году Артиллерийское управление военного ведомства США разработало рекомендации по созданию перспективного колесного семейства башенных пушечных бронеавтомобилей с несущими сварными корпусами, специальной ходовой частью, основными автомобильными агрегатами и разными вариантами колесных формул. К этой работе на конкурсной основе подключились шесть фирм.
Вложение:
18 111-Legendarny_Studebaker-4_html_75336e4e-980x0-c-default.jpg
18 111-Legendarny_Studebaker-4_html_75336e4e-980x0-c-default.jpg [ 154.88 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Опытный трехосный заднеприводный бронеавтомобиль Studebaker Т21. 1942 год
В 1942 году компания Studebaker завершила работу над трехосным прототипом Т21 (6х4) с поворотной башней с 37-мм пушкой М6 и спаренным пулеметом Browning М1919А5 калибра 7,62 мм. Бронемашина имела также второе наименование — самоходный носитель вооружения Т43. На ней стояли известный мотор Hercules JXD, отрегулированный на 112 л. с., пятиступенчатая коробка передач, передний управляемый мост и задняя двухосная тележка с ведущими мостами и односкатными колесами. Боевая масса машины достигала 7,8 т. В ходе сравнительных испытаний она не смогла конкурировать с бронеавтомобилем Ford М8, который выиграл военный конкурс.
Вложение:
19 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m258dfdb7-980x0-c-default.jpg
19 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m258dfdb7-980x0-c-default.jpg [ 95.05 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Верхний вид машины Т21 с открытой башней и соосными пушкой и пулеметом
Вложение:
20 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m112dde5-980x0-c-default.jpg
20 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m112dde5-980x0-c-default.jpg [ 159.82 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Задний вид пушечно-пулеметной бронемашины Т21 с моторным отсеком
Параллельно Studebaker разрабатывал облегченный четырехосный бронеавтомобиль с колесной формулой 8х6, то есть с тремя ведущими мостами из четырех. В 1943 году он появился на испытаниях под уже использованным для самоходных лафетов индексом Т27 и представлял собой революционную конструкцию с задним 130-сильным мотором Cadillac V8, редкой для бронетехники гидромеханической трансмиссией Hydramatic, независимой торсионной подвеской и двумя парами передних управляемых и ведущих колес. При этом в противовес современным конструкциям неведущим сделали третий мост.
Вложение:
21 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m67201ae0-980x0-c-default.jpg
21 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m67201ae0-980x0-c-default.jpg [ 210.86 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Уникальная четырехосная бронемашина Т27 с тремя ведущими мостами. 1943 год
На крыше бронекорпуса помещалась башня с ранее упомянутыми пушкой и пулеметом. Бронеавтомобиль весил всего 6,9 т (намного меньше, чем трехосный вариант) и развивал скорость 98 км/ч. Военные признали его маломощным, сложным и в целом бесперспективным.
Вложение:
22 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m14854c91-980x0-c-default.jpg
22 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m14854c91-980x0-c-default.jpg [ 123.86 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Испытания бронеавтомобиля Т27 с дополнительным зенитным пулеметом
По окончании войны компания Studebaker практически полностью переключилась на массовый выпуск легковых автомобилей нетрадиционной внешности. Единственной и весьма слабой попыткой удержаться в военном секторе стало участие в конкурсе на создание новых стандартизованных 2,5-тонных армейских грузовиков. Опытный короткобазный образец Studebaker внешне отличался открытой трехместной кабиной, укороченным покатым капотом, встроенными в крылья фарами и всеми односкатными колесами. Его технические данные не сохранились. Скорее всего, это был вариант односкатного автомобиля М34, который в то же время разрабатывала дружественная компания REO. Выиграв конкурс, она подключила завод Studebaker в Саут-Бенде к сборке машин нового семейства М35.
Вложение:
23 111-Legendarny_Studebaker-4_html_7def3326-980x0-c-default.jpg
23 111-Legendarny_Studebaker-4_html_7def3326-980x0-c-default.jpg [ 170 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Односкатный Studebaker — аналог машины M34 компании REO. 1949 год
Вложение:
24 111-Legendarny_Studebaker-4_html_53918d40-980x0-c-default.jpg
24 111-Legendarny_Studebaker-4_html_53918d40-980x0-c-default.jpg [ 147.38 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Опытный образец перспективного грузовика Studebaker на испытаниях
Последний шаг в военном направлении был сделан в начале 1950-х годов, когда Studebaker собрал небольшую партию военизированных 2,5-тонных грузовиков серии 3R (4х4) мощностью 170 л. с. с гражданской кабиной и задними двускатными колесами.
Вложение:
25 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m5296fad1-980x0-c-default.jpg
25 111-Legendarny_Studebaker-4_html_m5296fad1-980x0-c-default.jpg [ 305.79 KiB | Просмотров: 280 ]

На фото: Военизированный коммерческий грузовик Studebaker серии 3R. 1954 год
После банкротства компании Studebaker в 1964 году ее производственная база перешла в распоряжение группы Kaiser Jeep, развернувшей там выпуск армейских грузовиков. Через шесть лет на этом месте обосновалась фирма AM General, получившая известность благодаря своим Хаммерам.

Теги: Военная техника , военные внедорожники , военные машины
Автор:
Евгений Кочнев


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 02 окт 2017, 23:02 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
У наших дедушек и прадедушек марка Studebaker до сих пор вызывает ностальгические воспоминания об американских грузовиках времен Великой Отечественной войны, которые Советский Союз получал из США по договору ленд-лиза. По наследству эти добрые чувства достались нынешним любителям старинных армейских автомобилей, но в их распоряжении оказались чаще всего устаревшие и ошибочные сведения, навеянные былым негласным запретом в СССР на восхваление Запада и банальной безграмотностью как военных шоферов, так и недалеко ушедших от них журналистов и ученых мужей.
В этой и двух последующих статьях предлагаем читателям краткий экскурс в историю выпускавшей эти машины компании, написанный на основе солидных и достоверных зарубежных и российских источников. Попробуем оценить вклад этой фирмы в мировую автомобильную историю и технический уровень грузовиков Studebaker US6, их место и роль в Великой Отечественной войне и разберемся, наконец, в их труднопроизносимом наименовании.

Американская картинка «Studebaker в борьбе за мир» из серии плакатов к 75-летию фирмыАмериканская картинка «Studebaker в борьбе за мир» из серии плакатов к 75-летию фирмы
Studebaker начинался так

История этой фирмы занимательна и разнообразна, насыщена крупными успехами, серьезными неудачами и шедеврами автомобильного дизайна, но во все времена выпуск военной техники всегда был для нее второстепенной повинностью.

Своим рождением компания Studebaker обязана немецкому роду Штауденбеккеров, в 1736 году приехавшего в Новый Свет из городка Золинген. В Штатах их фамилию постепенно переделывали, доведя ее до наиболее понятного американцам — Стьюдебейкер (Studebaker). В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент, давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868-м старшие братья Генри и Клемент основали экипажную мастерскую в городке Саут Бенд в штате Индиана, в 145 километрах от Чикаго. Затем к ним присоединились младшие Джон Моллер, Питер и Якоб. Это были как на подбор солидные бородатые мужчины, делавшие всё основательно и неспешно со свойственной им смекалкой и сноровкой. И потому успех им сопутствовал постоянно.

Пятеро братьев Стьюдебейкер в полном составе. Фото конца XIX векаПятеро братьев Стьюдебейкер в полном составе. Фото конца XIX века
Поначалу братья владели небольшой кузницей, где в течение многих десятилетий строили конные телеги и фургоны, которыми пользовались переселенцы на дикий Запад. Постепенно мастерская выбилась в ранг крупнейших в Америке поставщиков гужевых повозок, но на грани веков появился серьезный и неумолимый конкурент — самодвижущийся безлошадный экипаж.

Высокие гужевые повозки Studebaker в американской армии. 1898 годВысокие гужевые повозки Studebaker в американской армии. 1898 год
Братья сразу смекнули, что за ним будущее, и неспешно принялись перестраиваться на самоходные повозки. Опыты с ними начались еще в 1897 году, а в 1902-м в автомобильный мир вошла компания Studebaker Corporation. С тех пор прошло еще 40 лет, прежде чем она вплотную занялась массовым производством военных грузовиков.

Лицом к войне: предшественники

Когда в Западной Европе уже вовсю полыхала Вторая мировая, Studebaker получил первый крупный военный контракт на поставку во Францию, Бельгию и Нидерланды 2 000 коммерческих пятитонных машин К25 с 86-сильным бензиновым двигателем Hercules JXK. От серийной продукции они отличались лишь защитной решеткой перед радиатором.

Коммерческий грузовик Studebaker K25 для армий стран Западной ЕвропыКоммерческий грузовик Studebaker K25 для армий стран Западной Европы
Быстро развивавшийся в Европе военный конфликт заставил руководство компании вплотную взяться за разработку полноприводных армейских грузовиков. В феврале 1940 года в программе появился двухосный 1,5-тонный грузовик K15F с ведущими мостами фирмы Timken.

Первый полноприводный армейский грузовик Studebaker K15F. 1940 годПервый полноприводный армейский грузовик Studebaker K15F. 1940 год
Видимо, он не сыграл бы существенной роли в истории компании Studebaker, если бы идея добавления к нему второго заднего ведущего моста не привела к созданию 2,5-тонного трехосного варианта K25S с задними двускатными колесами. Неожиданно он произвел сильное впечатление на военное ведомство, с которым в начале 1941-го был подписан контракт на поставку 4 724 машин. Одновременно фирме предложили организовать сборку нового 2,5-тонного армейского автомобиля CCKW-353 корпорации General Motors (GMC).

Первый трехосный 2,5-тонный военный автомобиль Studebaker K25S. 1941 годПервый трехосный 2,5-тонный военный автомобиль Studebaker K25S. 1941 год
Бросок на войну: грузовик Studebaker US6

В компании Studebaker с обидой восприняли это вызывающее предложение и за короткий срок создали опытные образцы собственного трехосного армейского варианта US6 в четырех базовых исполнениях. Они представляли собой доработанный грузовик K25S с типовой двухместной цельнометаллической кабиной, плоской военизированной облицовкой радиатора и передними прямоугольными Г-образными крыльями.

Previous
2 / 3
Испытания первой партии машин Studebaker US6 на полигоне Сухопутных сил США
3 / 3
Скромный интерьер цельнометаллической кабины автомобилей US6
1 / 3
Прототип полноприводного грузовика Studebaker US6-U4. Конец 1941 года
2 / 3
Испытания первой партии машин Studebaker US6 на полигоне Сухопутных сил США
3 / 3
Скромный интерьер цельнометаллической кабины автомобилей US6
1 / 3
Прототип полноприводного грузовика Studebaker US6-U4. Конец 1941 года
2 / 3
Испытания первой партии машин Studebaker US6 на полигоне Сухопутных сил США
Next
Испытав их в конце 1941 года, управление Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США приняло решение об организации на фирме Studebaker серийного производства упрощенного семейства US6 для поставок по ленд-лизу в государства со слабо развитой дорожной сетью, подразумевая под ними Советский Союз, Китай, Австралию и другие страны. Серийный выпуск автомобилей US6 начался в январе 1942-го, и к концу года Studebaker ежемесячно изготовлял по 4 тыс. машин.

Сборка армейских автомобилей Studebaker US6 на заводе в Саут Бенде. 1942 годСборка армейских автомобилей Studebaker US6 на заводе в Саут Бенде. 1942 год
Грузовик US6, относившийся к альтернативной гамме ленд-лиза, считался более скромным дублером машин GMC серии CCKW, а в техническом отношении — их упрощенным вариантом, менее требовательным к дорожным условиям, качеству горюче-смазочных материалов, уровню эксплуатации и обслуживания. С американской точки зрения это был типовой и абсолютно рядовой автомобиль, оказавшийся практически неизвестным в США и странах Западной Европы, так и оставшийся во втором эшелоне автотехники Второй мировой.

Первыми в середине 1941 года появились пробные бортовой грузовик и шасси для надстроек US6-U1 с короткой колесной базой (3 759 мм). Вариант с передней 4,5-тонной механической лебедкой получил индекс US6-U2. Под эгидой Квартирмейстерского корпуса обе машины удачно прошли цикл испытаний и в небольших количествах поступили по ленд-лизу в британские вооруженные силы.

Previous
1 / 2
Предсерийный образец Studebaker US6-U1. Середина 1941 года
2 / 2
Короткобазный грузовик Studebaker US6-U2 с передней лебедкой. 1941 год
1 / 2
Предсерийный образец Studebaker US6-U1. Середина 1941 года
2 / 2
Короткобазный грузовик Studebaker US6-U2 с передней лебедкой. 1941 год
1 / 2
Предсерийный образец Studebaker US6-U1. Середина 1941 года
2 / 2
Короткобазный грузовик Studebaker US6-U2 с передней лебедкой. 1941 год


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 02 окт 2017, 23:14 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
Next
В массовое производство пошел удлиненный многоцелевой вариант US6-U3 с колесной базой 4 115 мм. При установке лебедки он носил обозначение US6-U4. В зависимости от конкретных условий применения эти машины в разное время комплектовали двумя или только одной фарой, стандартной цельнометаллической грузовой платформой с тентом и двумя–тремя продольными или поперечными откидными скамьями для доставки 24 солдат или многоцелевыми деревометаллическими кузовами с надставными решетчатыми бортами. Их высота находилась в пределах от 350 до 930 мм. Грузоподъемность автомобилей на местности составляла 2,5 т, на шоссе — 5,0 т.

Previous
1 / 2
Массовый многоцелевой автомобиль US6-U3 с удлиненной базой. 1942 год
2 / 2
Серийный грузовик Studebaker US6-U4 с передней 4,5-тонной лебедкой
1 / 2
Массовый многоцелевой автомобиль US6-U3 с удлиненной базой. 1942 год
2 / 2
Серийный грузовик Studebaker US6-U4 с передней 4,5-тонной лебедкой
1 / 2
Массовый многоцелевой автомобиль US6-U3 с удлиненной базой. 1942 год
2 / 2
Серийный грузовик Studebaker US6-U4 с передней 4,5-тонной лебедкой
Next
С 1943 года для поставок в жаркие страны эти машины снабжались открытыми кабинами с мягким верхом, полукруглыми выемками вместо дверей, боковыми загородками или брезентовыми фартуками. Над местом командира экипажа можно было смонтировать турельную установку для крупнокалиберного пулемета. Все эти версии параллельно выпускали на заводах компании Studebaker в Саут-Бенде и фирмы REO в Лансинге.

Грузовик US6-U3 с открытой кабиной и пулеметной установкой. 1943 годГрузовик US6-U3 с открытой кабиной и пулеметной установкой. 1943 год
В 1942–1944 годах компания Studebaker выпускала также пятитонную дорожно-транспортную серию с колесной формулой 6х4, оборудованную типовыми двухместными цельнометаллическими кабинами или открытыми вариантами. В нее входили тентованные бортовые модели US6-U7 без лебедки и US6-U8 с лебедкой, конструктивно идентичные полноприводным версиям за исключением переднего неведущего моста.

Previous
1 / 2
Транспортный заднеприводный Studebaker US6-U7 с открытой кабиной. 1942 год
2 / 2
Тропический вариант US6-U7 с брезентовыми фартуками вместо дверей. 1943 год
1 / 2
Транспортный заднеприводный Studebaker US6-U7 с открытой кабиной. 1942 год
2 / 2
Тропический вариант US6-U7 с брезентовыми фартуками вместо дверей. 1943 год
1 / 2
Транспортный заднеприводный Studebaker US6-U7 с открытой кабиной. 1942 год
2 / 2
Тропический вариант US6-U7 с брезентовыми фартуками вместо дверей. 1943 год
Next
Главным концептуальным отличием автомобилей US6 от грузовиков GMC CCKW-353 являлся шестицилиндровый двигатель Hercules JXD с низкой степенью сжатия, способный работать на низкосортном топливе и оказавшийся простым, неприхотливым и практичным в эксплуатации. По американской системе SAE его мощность составляла 93 л. с., по европейским нормам — 87 л. с.

Простой и неприхотливый бензиновый мотор Hercules JXDПростой и неприхотливый бензиновый мотор Hercules JXD
В состав трансмиссии входили пятиступенчатая коробка Warner с последней повышающей передачей, двухступенчатая раздаточная и индивидуальный карданный привод задних мостов Timken с разъемными картерами. На переднем управляемом мосту стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей Bendix-Weiss. На автомобиле использовались упрощенная тормозная система, вакуумный усилитель гидропривода барабанных тормозов, задняя рессорно-балансирная подвеска и шестивольтовое электрооборудование.

Previous
1 / 2
Мощная монтажная рама с тремя жесткими ведущими мостами Timken
2 / 2
Задняя подвеска на продольных балансирных рессорах
1 / 2
Мощная монтажная рама с тремя жесткими ведущими мостами Timken
2 / 2
Задняя подвеска на продольных балансирных рессорах
1 / 2
Мощная монтажная рама с тремя жесткими ведущими мостами Timken
2 / 2
Задняя подвеска на продольных балансирных рессорах
Next
По американским данным, разные исполнения автомобилей US6 развивали максимальную скорость 72 км/ч и расходовали в среднем 38 л бензина на 100 км.

С началом Второй мировой войны небольшая компания REO предприняла слабую попытку получить контракт на поставку 2,5-тонных армейских грузовиков и собрала несколько бортовых машин 23BHRS с 106-сильным двигателем Waukesha, но к тому времени все заказы уже были распределены.

Опытный 2,5-тонный полноприводный грузовик 23BHRS компании REOОпытный 2,5-тонный полноприводный грузовик 23BHRS компании REO
Единственной возможностью участвовать в исполнении крупных военных заказов оказался контракт на параллельную сборку грузовиков US6 в стандартном или упрощенных вариантах. Это были самые ходовые бортовые версии US6-U3 без лебедки с закрытой или открытой кабиной, чаще всего с одной левой фарой, упрощенными деревянными или деревометаллическими кузовами с низкими бортами. Особых внешних отличий машин REO от продукции Studebaker не было, только на заводской табличке имелась надпись «REO US6». В 1943–1944 годах их собрали 22 204 экземпляра. Эти машины отправляли по ленд-лизу в СССР, Австралию, страны Южной Америки и в Новую Зеландию.


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 02 окт 2017, 23:18 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
Серийный автомобиль US6-U3, собранный на заводе компании REOСерийный автомобиль US6-U3, собранный на заводе компании REO
Набор штатных кузовов и надстроек на шасси US6 был менее обширным и более утилитарным, чем на грузовиках CCKW. К ним относились прежде всего закрытые деревометаллические кузова-фургоны ST6 компании Wayne с обрешеченными окнами, которые монтировали на специальные шасси US6-U9 (6х6) с коробкой отбора мощности для привода рабочих органов надстройки. В них размещались механические, сварочные, электромеханические и прочие мастерские, центры ремонта вооружения, мобильные склады запасных частей, радиостанции, полевые кухни и т. д. Использование собственной генераторной станции позволяло широко эксплуатировать электрические инструменты и приспособления.

Previous
1 / 2
Специальное шасси Studebaker US6-U9 с закрытым обитаемым кузовом ST6
2 / 2
Механическая мастерская М16А в кузове ST6 с автономным электрогенератором
1 / 2
Специальное шасси Studebaker US6-U9 с закрытым обитаемым кузовом ST6
2 / 2
Механическая мастерская М16А в кузове ST6 с автономным электрогенератором
1 / 2
Специальное шасси Studebaker US6-U9 с закрытым обитаемым кузовом ST6
2 / 2
Механическая мастерская М16А в кузове ST6 с автономным электрогенератором
Next
На головном заводе изготовляли также многоцелевой топливозаправщик US6-U5 со стальной цистерной вместимостью 2 850 л и задним отсеком для насосно-раздаточного оборудования фирмы Heil. В ходе войны для снабжения бензином ленд-лизовских конвоев на магистральных трассах использовалась упрощенная заправочная машина без насосной системы с цистерной эллиптической формы вместимостью 4,5–5,0 тыс. л.

Previous
1 / 2
Армейские топливозаправщики US6-U5 с цистернами емкостью 2 850 л
2 / 2
Упрощенная автоцистерна вместимостью до 5 000 л на шасси US6-U3
1 / 2
Армейские топливозаправщики US6-U5 с цистернами емкостью 2 850 л
2 / 2
Упрощенная автоцистерна вместимостью до 5 000 л на шасси US6-U3
1 / 2
Армейские топливозаправщики US6-U5 с цистернами емкостью 2 850 л
2 / 2
Упрощенная автоцистерна вместимостью до 5 000 л на шасси US6-U3


Вернуться наверх
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Студебекер.
СообщениеДобавлено: 02 окт 2017, 23:20 
Не в сети
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 29 янв 2013, 23:52
Сообщений: 517
Откуда: Самара
Пункты репутации: 129
СалагаСалага
Next
Серия короткобазных самосвалов с цельнометаллическими грузовыми платформами с задней разгрузкой включала две модели — базовую US6-U10 с лебедкой и упрощенную US6-U11 без лебедки. Им соответствовали два типа самосвалов U12 и U13 с боковой разгрузкой.

Previous
1 / 2
Инженерный самосвал US6-U10 с задней разгрузкой и передней лебедкой
2 / 2
Армейский самосвал US6-U12 с боковой разгрузкой и лебедкой
1 / 2
Инженерный самосвал US6-U10 с задней разгрузкой и передней лебедкой
2 / 2
Армейский самосвал US6-U12 с боковой разгрузкой и лебедкой
1 / 2
Инженерный самосвал US6-U10 с задней разгрузкой и передней лебедкой
2 / 2
Армейский самосвал US6-U12 с боковой разгрузкой и лебедкой
Next
Большую известность приобрел короткобазный седельный тягач US6-U6 (6х4), обычно работавший на дальних транспортных операциях в сцепе с одноосными семитонными полуприцепами с высокими деревянными бортами и двускатными колесами, которые одновременно собирали шесть небольших американских фирм. В опытном порядке был создан двухосный вариант безбортового полуприцепа для перевозки длинномерных грузов.

Previous
2 / 3
Автомобиль US6-U6 с полуприцепом Edwadrs на службе британских ВВС
3 / 3
Дорожный седельный тягач US6-U6 с опытным двухосным полуприцепом
1 / 3
Седельный тягач Studebaker US6-U6 c одноосным семитонным полуприцепом
2 / 3
Автомобиль US6-U6 с полуприцепом Edwadrs на службе британских ВВС
3 / 3
Дорожный седельный тягач US6-U6 с опытным двухосным полуприцепом
1 / 3
Седельный тягач Studebaker US6-U6 c одноосным семитонным полуприцепом
2 / 3
Автомобиль US6-U6 с полуприцепом Edwadrs на службе британских ВВС
Next
В общей сложности до весны 1945 года фирмы Studebaker и REO собрали 218 863 автомобиля серии US6. Из них на Studebaker пришлось 197 678 машин, в том числе 82 104 единиц с колесной формулой 6х4. Из них подавляющее количество (около 86%) было отправлено по ленд-лизу в Советский Союз.

Живописная сценка, посвященная работе автомобилей Studebaker на АляскеЖивописная сценка, посвященная работе автомобилей Studebaker на Аляске
Небольшая часть грузовиков и тягачей Studebaker осталась в США и служила на Аляске для транспортного обеспечения восточного потока ленд-лиза. Кроме них, порядка 10–15 тыс. готовых машин напрямую из США прибыли в Австралию и потом использовались в сражениях в Малайе и на тихоокеанских островах. Еще 3 462 грузовика поступили в Китай, куда их перегоняли своим ходом через Индию и Бирму.

Эта картинка, видимо, посвящена машинам Studebaker, поступавшим в КитайЭта картинка, видимо, посвящена машинам Studebaker, поступавшим в Китай
После войны основное внимание компания Studebaker уделяла легковым автомобилям. В области армейской автотехники ее скромными достижениями стали военизированные грузовики серии 3R и опытные образцы машин стандартизованного семейства М35. Ряд последующих неудачных организационных решений и конструкций легковых автомобилей привели ее к банкротству в середине 1960-х.

Несмотря на поставки военных автомобилей Studebaker во многие страны мира, до сих пор сохранилось не так уже много грузовиков US6. Их крайне редко можно встретить в музеях или на зарубежных съездах старинной техники, но и там посетители не обращают особого внимания на эти упрощенные и малоизвестные машины, воевавшие на стороне Советской России.

Previous
2 / 3
Серийный Studebaker US6 на фестивале старинных автомобилей во Франции. Фото автора
3 / 3
Автопоезд с тягачом Studebaker US6-U6 на смотре военной техники в Англии. Фото автора
1 / 3
Заморский Studebaker и наш ГАЗ-АА в музее Белого орла в Кошалине (Польша). Фото автора
2 / 3
Серийный Studebaker US6 на фестивале старинных автомобилей во Франции. Фото автора
3 / 3
Автопоезд с тягачом Studebaker US6-U6 на смотре военной техники в Англии. Фото автора
1 / 3
Заморский Studebaker и наш ГАЗ-АА в музее Белого орла в Кошалине (Польша). Фото автора
2 / 3
Серийный Studebaker US6 на фестивале старинных автомобилей во Франции. Фото автора
Next
Автор выражает благодарность за предоставление материалов г-ну Johan van Loon (Нидерланды).


Вернуться наверх
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Сортировать по:  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 6 ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа

 Похожие темы   Автор   Ответов   Просмотров   Последнее сообщение 
Студебекер 1945 года. Аляска.

в форуме Балаган

nikolajivanych

8

3149

13 июн 2014, 12:43

Evgen Перейти к последнему сообщению



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Grizli-Art: разработка | поддержка © работает на phpBB © (Форум любителей и владельцев автомобиля ЗиЛ-157)

 

Сервер предоставлен: Интернет Хостинг Центр