Шлифовка гбц 157-го

Все о двигателе и обо всем, что с ним связано

Модератор: MAVr-diesel

Grunbau
Сообщения: 1508
Зарегистрирован: 04 апр 2013, 02:01
Автомобиль: 4-157
Имя: Владимир
Откуда: (Подмосковье)

Re: Шлифовка головы 157-го

Сообщение Grunbau »

К достоинствам нижнеклапанных моторов,простота конструкции.На верхнеклапаных головка по стоимости пол цены мотора.КПД нижнеклапанных значительно ниже,большие тепловые потери,обогреваем за свой счёт окружающую среду.У немцев уже в 1939году были верхнеклапаные шестёрки,попытки наших конструкторов сделать верхнеклапаный мотор на базе 120го,не имели успеха,слишком сложно оказалось для них.В результате мы имеем то что имеем.Древний,морально устаревший,прожорливый мотор,про нормы экологии даже можно и не говорить.Мы просто остались на обочине прогресса,а ведь хороший мотор мог бы дать вторую жизнь этим машинам.С упорством достойным,лучшего применения,пошло внедрение V-образных ДВС,которые сложней и имеют больше деталей и более неуравновешенны.Основная масса магистральных зарубежных машин используют шестицилиндровые рядные моторы,большого объема.

Аватара пользователя
sashant
Сообщения: 162
Зарегистрирован: 27 июн 2012, 10:57
Автомобиль: 157
Имя: Саша
Откуда: Рязань
Контактная информация:

Re: Шлифовка головы 157-го

Сообщение sashant »

Да, кстати, почему перешли на схему V8? Там один "паук" со своими прокладочками надежности совсем не повышает.

Аватара пользователя
ЗилОк157
Сообщения: 753
Зарегистрирован: 10 авг 2012, 20:23
Автомобиль: Зил 157КГ
Имя: Сергей
Откуда: Херсон, Хорлы, Челябинск

Re: Шлифовка головы 157-го

Сообщение ЗилОк157 »

sashant писал(а):Да, кстати, почему перешли на схему V8? Там один "паук" со своими прокладочками надежности совсем не повышает.
Как-то писал по этому поводу тут... http://www.zil157.ru/forum/viewtopic.ph ... =420#p4766
ЗиЛ-157КГ борт, М-21403, (М-214123) - уже нету... :( , Mitsubishi Space Wagon-II 4WD
Сергей

Ответить