Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Я докрутился.. Угробил новый мотор,по простой причине,из за бумажных и пластинчатых фильтров ,(которые надо крутить каждый день после смены).

Grunbau писал(а):Я докрутился.. Угробил новый мотор,по простой причине,из за бумажных и пластинчатых фильтров ,(которые надо крутить каждый день после смены).

Как это выглядит? Симптомы убитого мотора? Сам фильтр никто до меня не менял, так же и пластинчатый фильтр никто не вращал.
После услышанного перейду на центробежный, благо это не долго делается и у меня он есть новый.

Начало падать давление масла,все хуже и хуже.Возвращался домой с заправки уже без давления.
Результат предсказуемый,мотор начал греметь.Вскрыл поддон,сетка маслоприемника забита наглухо картоном от фильтра.Промыл,поставил поддон и выкинул эту "балду" с фильтрами,поставил центробежную. До этого у меня на всех моторах стояли центрифуги.
Маслоприемник оказался плавающим,ранняя модель,дрянь редкостная.Немало моторов былозагубленно из за него.Шофера расказывали,отрывались они от тряски и падали в поддон.Мотору капут после этого.

Grunbau писал(а):Начало падать давление масла,все хуже и хуже.Возвращался домой с заправки уже без давления.
Результат предсказуемый,мотор начал греметь.Вскрыл поддон,сетка маслоприемника забита наглухо картоном от фильтра.Промыл,поставил поддон и выкинул эту "балду" с фильтрами,поставил центробежную. До этого у меня на всех моторах стояли центрифуги.
Маслоприемник оказался плавающим,ранняя модель,дрянь редкостная.Немало моторов былозагубленно из за него.Шофера расказывали,отрывались они от тряски и падали в поддон.Мотору капут после этого.

Вот! Про маслоприемник у меня как раз вопрос сразу возник. Поддон скинул, ну и лейка почти сразу отскочила от маслонасоса.

Вчера сравнивал 2 мотора, один 1965 год постройки и он 157к, второй 157д и его год примерно конец 1978. На первом все гайки на шатунах были зашплинтованы, на втором такого уже не было. На первом маслоприемник с вращением, на втором статично установленный.

Почему от шплинтов отказались?

Модернизацией на АМО ЗИЛ активно занимались на всём протяжении его существования.. В конце 70 гг. и восьми и шестицилиндровый мотор подвергся очень ощутимому апгрейду. Сталеаллюминиевые вкладыши вместо баббита, убрали "портянки" из-под бугелей, КВ с грязеуловителями, новая поршневая, система зажигания и электропитания, ГБЦ, и т.д и т.п. Если перечислять всё, можно написать целую брошюру на сто листов.. Именно в этот период и изменили крепление шатунных крышек и сами шатуны, а так же новый маслонасос с фиксированным маслоприёмником (от 130 мотора с крупной сеткой!!), вследствие чего доступ масла до насоса стал на порядок надёжнее.. Шплинтование убрали из-за отсутствия в нём необходимости, т.к. и так прекрасно всё держится при грамотной сборке..

Может ли маслянный насос издавать шаркающий звук?

он же шестеренчатый, на сухую может

zheka73 писал(а):Модернизацией на АМО ЗИЛ активно занимались на всём протяжении его существования.. В конце 70 гг. и восьми и шестицилиндровый мотор подвергся очень ощутимому апгрейду. Сталеаллюминиевые вкладыши вместо баббита, убрали "портянки" из-под бугелей, КВ с грязеуловителями, новая поршневая, система зажигания и электропитания, ГБЦ, и т.д и т.п. Если перечислять всё, можно написать целую брошюру на сто листов.. Именно в этот период и изменили крепление шатунных крышек и сами шатуны, а так же новый маслонасос с фиксированным маслоприёмником (от 130 мотора с крупной сеткой!!), вследствие чего доступ масла до насоса стал на порядок надёжнее.. Шплинтование убрали из-за отсутствия в нём необходимости, т.к. и так прекрасно всё держится при грамотной сборке..

Сегодня вскрыл новый мотор 157 кд, увиденное меня окончательно поставило в тупик. Маслонасос с поворотным хоботом, гайки на шатунах зашплинтованы.

Количество вариантов сбороки моторов ЗИЛ-157 на базе выпускавшихся десятилетиями деталей от разных модификаций, и подходяших друг к другу по геометрии и крепежу, превосходит самое смелое воображение.. Предположу, что сотни разнообразнейших версий (по комплектующим и их комбинации) рядной зиловской шестерки было собрано-перебрано в автобазах и сельских МТС по всему СССР.. Но это ни в коем случае не отменяет существование заводских, оригинальных по комплектующим модификаций этого мотора.

Мужики, подскажите как правильно отрегулировать тепловой зазор клапанов 157 го,по книжному?Все по разному советуют.Кто говорит ВМТ надо по болту на крышке распред вала выставлять,(выкручивать и вставлять обратной стороной) и искать прокручивая углубление.Кто говорит по метке "ВМТ 1_6" на маховике.Одни говорят что надо зазор выставлять на впускном выпускном клапане на каждом цилиндре по отдельности,то есть выставил на 1 подводишь к ВМТ 5 цилиндр и т.д. Другие говорят: регулируй поклапанно:1,2,3,5,7,9 потом 4,6,8,10,11,12.