Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Да, вопрос о поломке самого механизма ГУРа от 130, кустарно установленного на ЗИЛ-157 здесь и не ставится. Почитай внимательно, Аркадий об этом писАл выше, абсолютно справедливо..
Мне непонятно другое, почему должны выйти из строя штатные 157 рулевая трапеция и продольная рулевая тяга?? Рассчитанные изначально для поворота колёс на автомобиле ЗИЛ-157..
Какой такой и зачем изначальный "порог прочности" устанавливался конструкторами для этих элементов РУ, что не подразамевал возможности свернуть руль водителем и делал автомобиль при определённых условиях неуправляемым??

А вот если у кого-то есть реальный опыт и желательно фото разрушенной рулевой трапеции ЗИЛ-157, вследствии установки и эксплуатации автомобиля с ГУР от ЗИЛ-130, очень хотелось бы посмотреть.. Действительно-ли штатная трапеция и прод. тяга такие слабые?

У меня уже четыре года стоит гур и езжу я не по асфальту, а по сибирской тайге, где одни направления и не разу с рулевым не одной проблемы не возникло.

Здравствуйте. Мы правильно сделали, что начали обсуждать гидроусилитель на зил-157. Кто поставил, те довольны. Но ставят гидроусилитель от зил -130 и не каких проблем. Ездим по асфальту и колеи глубокой. Систему гидроусилителя как на Газ-66, у нас не кто не ставит на зил-157. Опытные водители говорят, что система Газ-66 не надежна. По этому кто, что советует пусть сам сперва испытывает. Нам теории не достаточно, нужно практическое применение.

zheka73 писал(а):А вот если у кого-то есть реальный опыт и желательно фото разрушенной рулевой трапеции ЗИЛ-157, вследствии установки и эксплуатации автомобиля с ГУР от ЗИЛ-130, очень хотелось бы посмотреть.. Действительно-ли штатная трапеция и прод. тяга такие слабые?

Журнал "Техника и вооружение" 1999 № 04

Неоднократные попытки облегчить управление "152В", гораздо более тяжелое по сравнению с "152" из-за резко возросших размеров и сцепных свойств шин, не дали положительных результатов. Установка гидроусилителя руля, произведенная в апреле 1958 года и позволявшая увеличить скорости движения по выбитым дорогам (удары уже почти не передавались рукам водителя), приводила к тому, что стали ломаться передняя подвеска с опорными узлами, рулевые кронштейны и тяги, шкворневые узлы и даже балки мостов. Впоследствии это повторилось при попытке внедрения гидроусилителя руля на грузовике ЗИЛ-157Л.

Владимир В писал(а):Опытные водители говорят, что система Газ-66 не надежна

Система ГАЗ-66 и кинематическая схема - это не одно и то же. Я говорил о схеме передачи усилия от исполнительного механизма ГУР.

zheka73 писал(а):и желательно фото разрушенной рулевой трапеции ЗИЛ-157

Последствия таких разрушений предсказуемы и мало кто из испытавших эти последствия сможет что-то где-то опубликовать.

Аркадий писал(а):

zheka73 писал(а):и желательно фото разрушенной рулевой трапеции ЗИЛ-157

Последствия таких разрушений предсказуемы и мало кто из испытавших эти последствия сможет что-то где-то опубликовать.

Понятно.. Получается, реальным коллегам с форума, эксплуатирующим РУ с кустарно установленным ГУР от ЗИЛ-130,- или мало ездят, или пока везёт, или лукавят. А "мало кто из испытавших", экспериментаторов из древних журнальных текстов, вплоть до чулков мостов попереломали, проводя экспериментальные заезды.. Честно говоря, неоределённость полная..

вот ,бло ,до чего доводит не исправное рулевое ,оно суцко питается се.....

Аркадий писал(а):

zheka73 писал(а):А вот если у кого-то есть реальный опыт и желательно фото разрушенной рулевой трапеции ЗИЛ-157, вследствии установки и эксплуатации автомобиля с ГУР от ЗИЛ-130, очень хотелось бы посмотреть.. Действительно-ли штатная трапеция и прод. тяга такие слабые?

Журнал "Техника и вооружение" 1999 № 04
Неоднократные попытки облегчить управление "152В", гораздо более тяжелое по сравнению с "152" из-за резко возросших размеров и сцепных свойств шин, не дали положительных результатов. Установка гидроусилителя руля, произведенная в апреле 1958 года и позволявшая увеличить скорости движения по выбитым дорогам (удары уже почти не передавались рукам водителя), приводила к тому, что стали ломаться передняя подвеска с опорными узлами, рулевые кронштейны и тяги, шкворневые узлы и даже балки мостов. Впоследствии это повторилось при попытке внедрения гидроусилителя руля на грузовике ЗИЛ-157Л.

Эта статья не ограничитель действий по установке гур, а всего лишь констатация факта об ОШИБОЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ТОГО ВРЕМЕНИ. МЫ НЕ ЗНАЕМ КАК БЫЛ СДЕЛАН ГУР, И ИЗ КАКИХ МАТЕРИАЛОВ, и почему ломалась рулевая конструкция.
В статье не указана суть поломок, может тяги были из "пластилина" или присутствовали дефекты литья или сборки. а корру нафиг не нужно в этом разбираться.

Поэтому: опыт эксплуатации показывает,что ГУР вполне внедряемая конструкция в наш любимый Зил, и запаса прочности рулевых тяг вполне хватает для эксплуатации зила в любых условиях (кроме скоростных).
Но замечу : только при грамотной подготовке деталей и грамотной их установке.