Форум владельцев и любителей ЗИЛ 157

Аркадий писал(а): Крышка радиатора не герметичная - там стоит клапан. Поэтому при штатной системе на спусках происходят потери охлаждающей жидкости. И сами собой они не восполняются. Либо постоянно нужно смотреть за уровнем ОЖ, либо завоздушит.

Аркадий, Ты всё очень красочно и правильно написал..
Всё это очень верно для таких автомобилей, как: "полуторка", РуссоБалт", "антилопа гну" из "Золотого телёнка". Все эти древние машинки имели открытую, негерметичную систему охлаждения.
Зил-157 имеет герметичную СО для повышения температуры кипения ОЖ. Там всегда повышенное давление при работающем моторе! Никаких потерь НЕ может быть на крутых подъёмах и спусках через крышки радиатора, а тем более уж современных расширительных бачков, если они исправны. Чушь полная..

Ну или так

Аркадий писал(а):

MAVr-diesel писал(а):

Аркадий писал(а):Бачок нужно располагать как можно выше. Иначе при частых подъемах-спусках ОЖ будет уходить наружу, а система охлаждения завоздушиваться.

с хрена ли баня загорелась, такого никогда не было и вдруг появилось
Никто не заметил или все промолчали, тогда вопрос ко всем и в частности к Аркадию -Ничего не напоминает? или что напоминает?

Если двигаться только по горизонтали, то штатная система работает без проблем. У нас рельеф несколько отличается.
Крышка радиатора не герметичная - там стоит клапан. Поэтому при штатной системе на спусках происходят потери охлаждающей жидкости. И сами собой они не восполняются. Либо постоянно нужно смотреть за уровнем ОЖ, либо завоздушит.
Для схемы с одной трубкой расширительного бачка потери ОЖ возникают при движении на подъем. Как правило на подъем двигатель греется интенсивнее и в этой схеме потери ОЖ происходят еще быстрее.
Поэтому я реализовал схему в которой есть трубочка для отвода воздуха (пара) от верхней точки системы охлаждения (заливная горловина) к верхней точке расширительного бачка. И бачок должен стоять выше заливной горловины при движении в гору.

Правильно написал , но не всё.
Подъём в гору потеря ож, тем более через неплотную крышку, спуск с горы завоздушивание - что быстрее вернётся в систему охлаждения - конечно воздух. ну и гвардейский крен 30* тоже потеря ож и завоздушивание. И ответ на вопрос на который не ответили
Аркадий - ты изобрёл сообщающие сосуды
мало того - ты воплотил их на своём автомобиле
видимо урок по сообщающимся сосудам ты прогулял

Эффект сообщающихся сосудов был бы незначительным, без потерь ож, если бы расширительный бачок стоял на радиаторе.
Если бы пробка рб была плотно закручена,но ...
при затяжном под ёме в гору ож сразу перетекает в рб, потом нагрев/перегрев и много ож вытекает уже под давлением.
хоть ты на крышу рб поставь. всё равно она вытекать будет
Ну и вывод: если убрать нижний шланг, кот ты так героически сделал, даже Жека одобрил, эфекта сообщающихся сосудов не будет
можно его присоединить к штуцеру в заливной горловине.
а маленький штуцер на бачке заглушить, или сделать сильфонную трубку чтобы видеть наполнение бачка

Grunbau писал(а):Я конечно скептик...и тема надуманная и дурацкая. Объясните ЗАЧЕМ на 157м расширительный бачек? Красиво смотрится?Ездить без него нельзя?
Прошу аргументы...
Такие уважаемые люди повелись на пустышку...

Мы щас разбираем конкретную установку на конкретном автомобиле, с конкретными внесёнными дефектами

лучше чем в молчанку играть

Система охлаждения не может быть закрыта пробкой герметично. Давление в ней меняется. Поэтому ставится клапан. При сбросе давления через клапан может уходить ОЖ. При снижении давления происходит подсос воздуха.
Существует несколько схем систем охлаждения:
- с пароотводной трубкой - штатная система ЗИЛ-157. Потери ОЖ ни как не компенсируются;
- с расширительным бачком, подключенным одним шлангом к верхней точке системы - ВАЗ 2101 и тд. При расширении ОЖ вытесняется в бачок, потом возвращается обратно. Недостаток - если ОЖ закипает, то образующийся пар создает воздушную пробку.
- с расширительным бачком через который осуществляется циркуляция ОЖ - ВАЗ2110 и позже. Циркуляция обеспечивает вынос пара и воздуха в расширительный бачок. Для обеспечения циркуляции нижний шланг должен подключаться на вход помпы, верхний - к заливной горловине.

Я реализовал последнюю схему.

Аркадий писал(а):Система охлаждения не может быть закрыта пробкой герметично. Давление в ней меняется. Поэтому ставится клапан. При сбросе давления через клапан может уходить ОЖ.

Это Ты очень тонко подметил.. Действительно, СО любого современного автомобиля имеет пробку в расширительном бачке с паро-воздушным клапаном и давление в ней меняется. Только никаких потерь ОЖ через этот клапан двойного действия не происходит.
Именно в этом и есть смысл РАСШИРИТЕЛЬНОГО бачка! Только в случае кипения ОЖ может происходить её убыль из системы. Если двигатель работает и не кипит, то можешь абсолютно спокойно открутить бачок от крепления и перевернуть пробкой вниз и понаблюдать, даже в этом случае ничего никуда не вытечет, смею Тебя заверить)) И уж тем более ни при каких косогорах и оврагах ничего никуда из системы не убежит. В случае исправной пробки и отсутствии закипаний необходимости доливать ОЖ не возникает практически годами.
Пробку замени на исправную или закрути до конца, уровень в бачке не превышай при заливке- и ездий по любым горам абсолютно спокойно..

MAVr-diesel писал(а): ну и гвардейский крен 30* тоже потеря ож и завоздушивание.

Даже в случае двухкратно "гвардейского крена" или даже полного кульбита, проблема завоздушивания, переливания ОЖ в замкнутой системе из полости в полость является абсолютно "высосаной из пальца" и просто несуществующей,- как какая-то, хоть мало-мальски реальная, проблема в эксплуатации автомобиля. Всё там хорошо будет, не переживай..
Чего не скажешь, например, о проблеме и конструктивном недостатке системы смазки (в первую очередь неправильной геометрии поддона) автомобиля ЗИЛ-157! При езде с большими кренами происходит периодически уход масла ниже уровня заборника. Почему-то этот реальный конструкторский промах не вызвал у Тебя подобной озабоченности))
Кстати в автомобиле ЗИЛ-131, конструкторы не дождались подсказки, и прекрасно решили эту проблему, изготовив "колодец" под маслозаборник.

zheka73 писал(а):Чего не скажешь, например, о проблеме и конструктивном недостатке системы смазки (в первую очередь неправильной геометрии поддона) автомобиля ЗИЛ-157! При езде с большими кренами происходит периодически уход масла ниже уровня заборника. Почему-то этот реальный конструкторский промах не вызвал у Тебя подобной озабоченности))
Кстати в автомобиле ЗИЛ-131, конструкторы не дождались подсказки, и прекрасно решили эту проблему, изготовив "колодец" под маслозаборник.

эээ, до маслосистемы я ещё не дошёл.
обращу внимание

Аркадий писал(а):- с расширительным бачком через который осуществляется циркуляция ОЖ - ВАЗ2110 и позже. Циркуляция обеспечивает вынос пара и воздуха в расширительный бачок. Для обеспечения циркуляции нижний шланг должен подключаться на вход помпы, верхний - к заливной горловине.
Я реализовал последнюю схему.

Вот откуда ноги растут то,
сдаётся мне схема от ваз10 не подходит на зил-157.

Андрей,!тебе видемо заняться нечем кроме этих бачков,..уже сказали дурость полная..Обсолютно не влияет на жизнь мотора 157..А вы ещё ратуете за оригинальность машины? Закройте темы вредную.